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企业第一-奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃并不想争夺这个第一

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【唐山小学90秒疏散】

“奇瑞增資擴股項目的成功,是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個裡程碑。”尹同躍對汽車商業評論表示,新投資者的介入,除了改變機制外,還能給奇瑞帶來更多的金融資源、市場資源,幫助奇瑞更快地登陸資本市場和實現更為廣闊的全球戰略佈局,“資本是投資未來也是投資希望”。

同時,依托奇瑞還衍生出工業機器人、現代農業裝備、新能源、智能互聯、汽車金融、通用航空、旅游地產(房車露營地)等新興產業。安徽省12個戰略性新興產業中有4個新興產業源於奇瑞。

汽車商業評論瞭解到,2019年11月,奇瑞自主品牌同比增長20%,1-11月同比增長7%,收入增長22%。瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途等主力產品月銷量均過萬輛,奇瑞品牌新增經銷商110家,經營現金流持續好轉。同樣在11月,奇瑞控股共銷售汽車7.47萬輛,環比增長6.2%,同比增長13.2%。1-11月,累計銷售汽車65.18萬輛。

那麼為什麼青島五道口願意控股奇瑞,而且願意“幫忙不添亂”?周建民講了兩方面的理由:其一,仍然看好中國汽車行業長足的增長空間,特別是在新能源汽車和國際化方面的機會;其二,奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢,在新能源、智能網聯、正向體系建設等方面有很好的積澱。

青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司。北京五道口董事長、創始合伙人周建民在新聞稿中表示:“青島五道口入股奇瑞後,秉承‘幫忙不添亂’的原則,繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的佈局,協助‘奇瑞2025戰略’落地。”

確實如此。汽車商業評論問尹同躍,這次混改能夠成功是不是跟政府開明有很大關係?他的回答也很乾脆:“我們第一次沒有什麼經驗,今年攢了一點經驗。蕪湖市領導思想非常解放,非常市場化。我特別感謝市領導和安徽省政府對我們的支持。”

這可以說是明確回答了外界對於奇瑞此次混改一些語不驚人死不休的判斷。奇瑞要進一步發展壯大,顯然並不能將自己固守在蕪湖,而是要更為廣闊地散枝落葉,而且它早已經這麼在做,比如早些年就在鄂爾多斯(600295,股吧)和大連建立自己的生產基地。

不得不說,奇瑞最近幾年戰略調整取得了成就。“其實,大勢跟你企業運營整體沒有太大關係。我們(自主品牌)每臺車現在的價格和邊際貢獻比以前大,基本上平均是10萬塊錢一臺。”尹同躍說,“我們這幾年戰略調整得不錯,現在很多人想調都沒有機會了。”

真是無獨有偶,但奇瑞混改成功消息和隨之的各種評論一下讓長安新能源股改成功的新聞被淹沒。奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍並不想爭奪這個第一,12月5日,他對汽車商業評論說:“(汽車業混改)我們不是第一家,長安新能源是第一家。我們向它學習。”

然而,對於此重大利好消息,亦有人誤讀為奇瑞要“移民自救”,在12月4日混改消息正式發出當天,甚至有報道臆斷“奇瑞的核心框架,生產基地和銷售公司或將逐步最後乃至整體整體搬遷到青島市即墨區”。尹同躍報之以一笑,稱之為無稽之談。

這顯然是從另外一個角度證明瞭奇瑞如今並非不堪,而是在國企改革的大背景下,它通過混改獲得了在汽車行業新的歷史時期的推動力。

這個混改消息外界還沒有好好消化,第二天,也就是12月4日,長江產權交易所公告,奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交,大約一個月後,青島五道口新能源汽車產業基金企業正式成為奇瑞控股、奇瑞汽車的控股新股東。

最終,整體掛牌增資成交價格比整體掛牌增資底價溢價1億元,總成交金額約144億元。這次增資擴股交易全部完成後,青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%,在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%,加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%,總比例也達到51%,奇瑞控股和奇瑞股份將發生改製。

汽車商業評論認為,奇瑞通過這次混改為未來鋪就了一條高速公路。這是以尹同躍為首的奇瑞管理層夢寐以求的市場化道路。

我們顯然也能理解地方政府對於奇瑞的情愫。作為安徽特別是蕪湖的骨幹企業之一,奇瑞在帶動當地汽車及相關產業發展方面發揮了積極作用。

本文首發於微信公眾號:汽車商業評論。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

過去幾年裡,從自主品牌整體銷量上看,奇瑞排在了中國主流汽車品牌陣營的後面,但是這幾年卻也正是奇瑞深度思考自己的發展道路,從根本上轉變思路進行實質性戰略調整的幾年。

很大程度上,蕪湖興亡也寄托在奇瑞沉浮之上。這是地方政府能夠深切感受到的,但如果因此而束縛著奇瑞的發展,最終還可能因小失大。於是,2019年9月9日,奇瑞控股和奇瑞股份重新在長江產權交易所發佈新的增資擴股公告。

更為根本性的操作是2018年5月底,奇瑞汽車全體通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議,將引入外部投資者、增資擴股事宜提上了日程。當年9月25日,奇瑞與奇瑞控股在長江產權交易所第一次發佈增資擴股公告。

可惜第一次增資擴股受挫。原因很簡單,根據原先的增資擴股公告要求,引進的外來投資者錶面上看是第一大股東,但是蕪湖系資本仍占據主導地位。某種意義上,這種混改還不算深改,確實容易被外人誤讀為暫時性解決資金壓力。

奇瑞在對外發佈的新聞稿中明確表示,國企改革的本質目的不是所有制的混合,而是更好地發揮市場作用,推動企業機制和治理結構的深層次變革。包括青島五道口在內的全體股東,將共同制定市場化的激勵機制,推動奇瑞業務的快速發展。

奇瑞用22年時間,從最初的“小草房”白手起家,成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌。面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭,尹同躍表示,不進則退,慢進也是退,奇瑞必須引入戰略資本,降低財務成本,激活體制機制,為下一輪競爭搶占新賽道。

2018年5月,尹同躍在《致全體奇瑞人的一封信》中表示,“在‘奇瑞2025戰略’規劃中,我們在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局,規劃落地需要巨大的資金投入,需要引入戰略資本”。

首先是作必要的減法。2017年11月,長期占據中國汽車出口第一位置的奇瑞整理國際化版圖,將持續虧損的巴西業務50%的股權出售;12月,向寶能集團轉讓持有的25%觀致汽車股權;2018年1月,又將旗下凱翼汽車51%的股權轉讓給四川宜賓市下屬國有企業;整個奇瑞汽車股份有限公司只有1.5萬人……

現在可以說,尹同躍和全體奇瑞人已經如願以償。按照他的說法,青島五道口團隊瞭解汽車行業,既有豐富的產業和客戶資源,也有產業投資和資本運作經驗,能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖,為奇瑞騰飛賦能。

奇瑞方面表示,增資擴股之後,扎根蕪湖的奇瑞,將進行更徹底的改革,在保持蕪湖存量不動的基礎上,圍繞增量做文章,進一步將奇瑞的戰略視野和格局從蕪湖提高到全球層面,實現更大範圍的戰略資源配置,讓蕪湖這座現代化智能化“汽車城”更加名副其實,讓奇瑞這棵“大樹”更加根深葉茂。

過去幾年,奇瑞資產總額、利潤總額、凈利潤等三項指標增長迅速,不過債務總額也相應提高。2017年奇瑞控股資產總額為776.2420億元,負債總額為627億元,所有者權益為149億元,公司營業收入為153.8979億元,利潤總額為11.7億元,凈利潤為5.73億元。

其次在內部強身健體。一方面提升奇瑞品牌本身能力,另外一方面賦能到高端品牌星途和新品牌捷途上。尹同躍提出,追求四化不如做好三化——平臺化、模塊化、通用化,三化是企業的基礎。他對汽車商業評論說:“奇瑞要穩扎穩打,老老實實徹徹底底學豐田,把品質做好,把技術做透。汽車是馬拉松,你(一段時間內)多跑兩步少跑兩步,不重要。”

12月3日晚間,重慶長安汽車股份有限公司發佈公告披露了重慶長安新能源科技有限公司四家戰略投資者名單。由此,長安汽車對長安新能源的股權比例由 100%稀釋到48.9546%。

奇瑞控股股東青島五道口成立於2019年8月,是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體,註冊地為位於山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城,青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。

奇瑞汽車對外發出的統一新聞稿稱,奇瑞增資擴股項目的成功,是汽車行業國企改革的一次重大突破,不僅為“奇瑞2025戰略”插上了騰飛的翅膀,也是安徽省和蕪湖市敢為人先、推動經濟高質量發展的一次創新之舉。

這一天,蕪湖陽光普照,一改入冬以來的寒冷,氣溫回暖,頗有陽春三月的感覺。整個奇瑞控股、奇瑞汽車也洋溢著一種如釋重負的輕鬆氣氛,雖然整個公司正在為明年作緊張的計劃。

根據奇瑞提供的信息,圍繞汽車產業鏈,奇瑞在蕪湖集聚汽車及零部件企業870多家,因為與奇瑞有緊密合作來到蕪湖投資的世界500強企業近40家,整體提供就業崗位約15萬人。

尹同躍認為,奇瑞經過多年積累和調整,已到了重新騰飛的臨界點:奇瑞基於多年正向研發已構建了一套有效的體系,研發速度大幅提升、產品同平臺化率顯著提高、產品質量大幅改善;奇瑞已在新能源、智能網聯、整車衍生業務等方面擁有廣泛佈局。